Rodamientos de cubo de rueda

Un cojinete de extremo de rueda tiene una función fácil de describir pero exigente de fabricar: debe permitir que la rueda gire mientras soporta el peso del vehículo, las fuerzas en las curvas, las cargas de frenado y los impactos en la carretera. Al mismo tiempo, el conjunto debe mantener una posición precisa de las ruedas y proteger sus superficies de rodadura internas del agua, el polvo y la contaminación de la carretera.

Por este motivo, los rodamientos para cubos de rueda no se seleccionan únicamente según las dimensiones del rodamiento. El tipo de rodamiento, la geometría de la brida, la precarga, el juego interno, el sellado, la precisión del montaje, la configuración del codificador ABS y la carga real del vehículo afectan el rendimiento del conjunto completo del extremo de la rueda.

Lo que debe llevar el rodamiento

Un rodamiento de rueda no experimenta una carga simple.

Durante la conducción normal, el conjunto del extremo de rueda puede estar sujeto a:

Carga radial por el peso del vehículo y los impactos en la carretera.

Carga axial generada durante las curvas y otros movimientos laterales del vehículo.

Cargas de frenado transferidas a través del conjunto de rueda y cubo.

Cargas de impacto causadas por baches, bordillos, caminos irregulares y otras condiciones del camino.

Cargas de momento resultantes de la distancia entre el rodamiento y la rueda, el disco de freno u otros componentes.

La distribución de la carga se vuelve particularmente importante cuando la rueda, el rotor del freno y el cubo están ubicados a cierta distancia de la línea central del rodamiento. Esto crea un momento de vuelco que puede influir en la selección del rodamiento y la vida útil.

Materiales y construcción interna.

El material del rodamiento y la construcción interna deben seleccionarse según la aplicación en lugar de tratarse como especificaciones fijas para cada modelo.

La construcción típica de cojinetes de extremo de rueda puede incluir:

El acero para rodamientos GCr15 se usa ampliamente para anillos y elementos rodantes de rodamientos porque proporciona las propiedades de dureza y fatiga necesarias para las aplicaciones de rodamientos cuando se procesa y trata térmicamente correctamente.

Sin embargo, para una unidad de cubo de automóvil, la selección de materiales es sólo una parte de la ecuación de ingeniería. El tratamiento térmico, la precisión del rectificado, la geometría de la pista de rodadura, el estado de la superficie, la lubricación, el sellado, la precarga y la calidad del ensamblaje contribuyen al resultado final.

Por qué es importante el sellado en el extremo de la rueda

Los cojinetes de las ruedas operan en una de las áreas más expuestas de un vehículo.

El agua, la sal del camino, el barro, el polvo y las partículas abrasivas finas pueden llegar al conjunto del extremo de la rueda. Un sello dañado o mal adaptado puede permitir que entren contaminantes en el rodamiento y acelerar la degradación del lubricante, la corrosión y el daño a las pistas de rodadura.

Por lo tanto, el sistema de sellado debe considerarse junto con:

· Velocidad de la rueda

· Temperatura

· Exposición al agua

· Nivel de contaminante

· Compatibilidad con grasas

· Geometría de eje o brida

· Espacio de instalación disponible

Para piezas de repuesto, utilizar un rodamiento con las dimensiones correctas pero con una configuración de sellado inadecuada puede provocar problemas prematuros.

Integración del codificador ABS

Los conjuntos de cubos modernos pueden incluir un codificador magnético para detectar la velocidad de las ruedas.

Esto crea un requisito adicional que no existe en un rodamiento convencional: el conjunto del rodamiento debe proporcionar las características de detección magnética y la orientación de instalación correctas.

Al reemplazar un rodamiento de maza con un codificador integrado, los técnicos deben confirmar:

· Tipo de codificador ABS

· Compatibilidad de sensores

· Orientación del codificador

· Posición del sensor

· Dirección de montaje

· Requisitos electrónicos específicos del vehículo

Un fallo relacionado con el ABS después de sustituir el rodamiento no significa necesariamente que el propio rodamiento haya fallado. La orientación de instalación incorrecta, daños en el sensor, problemas en el conector o un codificador incompatible también pueden afectar la señal de velocidad de la rueda.

Gama de productos típica

BMT puede desarrollar configuraciones de conjuntos de cubos y cojinetes de rueda de acuerdo con la plataforma del vehículo y el plano del cliente.

Los requisitos dimensionales típicos pueden incluir:

Estas cifras son rangos de referencia para la categoría de producto y no especificaciones universales. Las dimensiones exactas, las capacidades de carga, los límites de velocidad, la geometría de la brida y la configuración del sensor deben confirmarse utilizando el número OE, el dibujo, la muestra o la aplicación del vehículo.

Causas comunes de falla prematura

Cuando un rodamiento de maza falla antes de lo esperado, reemplazarlo sin identificar la causa puede provocar fallas repetidas.

Instalación incorrecta

La fuerza de presión aplicada a través del anillo de rodamiento incorrecto puede dañar la pista de rodadura o los elementos rodantes. Una instalación incorrecta también puede afectar la precarga del rodamiento y la geometría interna.

Impacto excesivo

Los baches, los bordillos, los accidentes y los impactos graves en la carretera pueden introducir cargas significativamente diferentes de las condiciones normales de funcionamiento.

Agua y contaminación

Los sellos dañados o la exposición prolongada al agua y a los contaminantes de la carretera pueden afectar el lubricante y las superficies de rodadura.

Torque incorrecto

Para conjuntos de maza asegurados con una tuerca de eje o un sujetador similar, es importante seguir el procedimiento de apriete especificado. Un par excesivo o insuficiente puede influir en la precarga del rodamiento y en el estado de funcionamiento.

Problemas con las ruedas y la suspensión

El desequilibrio de las ruedas, los componentes desgastados de la suspensión, la alineación incorrecta o las condiciones anormales de los neumáticos pueden introducir vibraciones y cargas adicionales en el sistema de extremo de rueda.

Por lo tanto, un buen programa de reemplazo considera los componentes circundantes del extremo de la rueda en lugar de tratar el rodamiento como la única fuente posible del problema.

Fabricación para aplicaciones automotrices

BMT se dedica a la fabricación de rodamientos desde 2004 y desarrolló productos de rodamientos no estándar desde una etapa temprana de su negocio. Sus operaciones de fabricación incluyen procesos automatizados de rectificado, montaje de rodamientos, medición de precisión e inspección.

La empresa cuenta con aproximadamente 100 juegos de equipos de producción y molienda automatizados y una capacidad de producción anual de rodamientos de alrededor de 100 millones de juegos.

Para la producción de rodamientos para automóviles, la coherencia entre lotes es particularmente importante. Las características críticas pueden incluir la precisión del diámetro interior y exterior, la geometría de la pista de rodadura, la condición de rotación, la holgura, las dimensiones de las bridas, la instalación del sellado y la posición de montaje.

La experiencia en producción de BMT cubre la fabricación de rodamientos estándar, así como proyectos personalizados y no estándar, lo que permite desarrollar especificaciones en torno a la aplicación del cliente en lugar de limitarse a un tamaño de catálogo existente.

Desarrollo de rodamientos de maza personalizados y OEM

Los fabricantes de vehículos, distribuidores de posventa, proveedores de sistemas de reparación y fabricantes de conjuntos de mazas pueden requerir rodamientos que no están disponibles directamente como productos estándar del catálogo.

BMT puede evaluar proyectos personalizados basados ​​en:

· Dibujos del cliente

· Conjuntos de cubos existentes

· Muestras de rodamientos

· Números de referencia OE

· Información de solicitud del vehículo

· Dimensiones de brida requeridas

· Requisitos de carga de rodamientos

· Requisitos del codificador ABS

· Requisitos de sellado

· Cantidad de producción anual

Para un proyecto nuevo, proporcionar tanto la muestra del rodamiento como la información correspondiente del cubo o eje puede reducir significativamente los errores de identificación durante la evaluación de ingeniería inicial.

Control de calidad

Los componentes de extremo de rueda de automóviles requieren control tanto de la fabricación de los rodamientos como del montaje final.

Dependiendo de las especificaciones del proyecto, la inspección puede cubrir:

El plan de inspección exacto debe acordarse con el cliente de acuerdo con el dibujo del producto, la aplicación automotriz y los requisitos de calidad.

Aplicaciones

Las soluciones de ensamblaje de mazas y cojinetes de rueda BMT se pueden desarrollar para:

· Coches de turismo

· SUV

· Recogidas

· Vehículos comerciales ligeros

· Vehículos eléctricos

· Vehículos híbridos

· Reemplazo de repuestos para automóviles

· Fabricantes de conjuntos de cubos de ruedas

· Reparación y remanufactura de vehículos

Las aplicaciones híbridas y de vehículos eléctricos merecen especial atención porque un menor ruido del tren motriz puede hacer que el ruido de las puntas de las ruedas sea más perceptible. Por lo tanto, la selección del rodamiento debe considerar no sólo la capacidad de carga sino también la suavidad de rotación, el sellado, la lubricación y las características de ruido.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un rodamiento de cubo de rueda?

Un cojinete de cubo de rueda soporta el conjunto del extremo de la rueda y permite que la rueda gire mientras soporta cargas radiales, axiales y dinámicas generadas durante la conducción, el frenado y las curvas.

¿Cuál es la diferencia entre un conjunto de cojinete de rueda y un conjunto de cojinete de maza?

Un rodamiento de rueda convencional es principalmente el propio rodamiento. Un conjunto de cojinete de maza puede integrar el cojinete con una brida, una estructura de montaje de rueda, sellos y, a veces, un codificador ABS o una interfaz de sensor.

¿Cómo puedo identificar el reemplazo correcto?

El número de pieza OE o el número de rodamiento original es el mejor punto de partida. La información sobre la marca, el modelo, el año, la posición de las ruedas y la transmisión del vehículo también puede ser útil. Para aplicaciones difíciles, proporcione el conjunto de cojinete o maza original para la verificación dimensional.

¿Todos los rodamientos de maza Gen 3 tienen sensores ABS?

No necesariamente. Los diseños Gen 3 comúnmente integran un codificador ABS o una función de detección de velocidad de la rueda, pero la disposición exacta depende del vehículo y del diseño del buje. La configuración del codificador, sensor y conector debe confirmarse para la aplicación específica.

¿Se puede reemplazar un cojinete de cubo de rueda sin reemplazar todo el cubo?

Depende del diseño de los extremos de las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan cojinetes útiles que se pueden reemplazar por separado, mientras que las unidades de cubo integradas se suministran como conjuntos completos.

¿Qué causa el ruido del cojinete del cubo de la rueda?

Las causas comunes incluyen fatiga de los rodamientos, contaminación, lubricación inadecuada, carga de impacto, instalación incorrecta, precarga inadecuada o daños a los componentes circundantes del extremo de la rueda.

¿Puede un cojinete de maza dañado afectar el ABS?

Sí. Si el conjunto del cubo incluye un codificador o sensor ABS y ese componente está dañado, instalado incorrectamente o es incompatible con el sistema del vehículo, la señal de velocidad de la rueda puede verse afectada.

¿Qué importancia tiene el par de instalación?

Es fundamental para aplicaciones que utilizan una tuerca de eje o un par de montaje especificado. Un apriete incorrecto puede cambiar la precarga del rodamiento y las condiciones de funcionamiento. La instalación debe seguir el procedimiento especificado por el fabricante del vehículo o componente.

¿BMT fabrica rodamientos para cubos de ruedas no estándar?

Sí. BMT tiene experiencia en el desarrollo de productos de rodamientos no estándar y puede evaluar requisitos personalizados de ensamblaje de cubos o rodamientos utilizando dibujos, muestras, referencias de OE y parámetros de aplicación.

¿Puede BMT suministrar conjuntos de bujes completos?

Se pueden evaluar configuraciones completas de unidades de cubo de acuerdo con los requisitos de diseño y aplicación del vehículo del cliente, incluidos rodamientos, bridas, sellos y la integración del codificador ABS aplicable.

Solicite una solución de extremo de rueda

Para una revisión exacta de la aplicación, envíe el número OE, el número de rodamiento, el dibujo, la muestra o los detalles de la aplicación del vehículo. Luego, BMT puede evaluar las dimensiones requeridas, la configuración de los rodamientos, la disposición del sellado, la integración del ABS y los requisitos de producción antes de confirmar la especificación adecuada.

Parámetros del producto